從Tesla看比亞迪的困局 (續)

上一篇講到Tesla的盈利數字一團糟，而比亞迪亦不遑多讓。看2015年報，純利31億，若扣除"其他收人"與"政府補貼"，實則靠本業所得的盈利只有6億，當中還要除去電池和手機組裝業務的盈利，最終汽車業務就算不蝕本也只會有微利。

有很多人批評各大車廠發展電動車步伐緩慢，像最球最大的豐田才剛剛宣佈成立新的部門重點發展電動車，它們一直亦步亦趨的態度並非不看好市場前景，實情是有難言之隱。雖然追求環保綠色能源是全球大趨勢，但眾所周知，電動車的普及程度仍是很低，最主要是車價太貴，車價貴主因是電池貴，一部車單是搞電池也要十幾廿萬，電池佔整架車成本的40%，還未計其他零件人工等等，所以Tesla Model S 最低價的入門版也要五十幾萬港元，試問這個價錢，還要考慮充電問題，如不是非常熱愛環保基本上是不會買的。

要推動普及化只好靠政府補貼，內地會補貼幾成車價，香港之前會免登記稅，美國也會有補貼車價之舉，但無奈地削減補貼之風開始吹起，早前內地已公佈減兩成補貼，香港預算案話會取消免稅，改為限額九萬幾，有人計過最貴版的Model S車價連稅要交多一百萬，這樣倒行逆施的政策完全阻礙了電動車的普及。

面對一個有限大的市場，若然太多車廠同時擠進去，大家的收入和毛利不能快速做上去，幾乎可以肯定最後會學Tesla燒錢燒十年或以上，做車廠本來就不是暴利行業，年年咁燒錢法叫它們怎能不卻步？

對於比亞迪和Tesla之間誰會是未來的贏家，這方面我也有些想法，留待下一篇再講。